Утилитарный SWT/2014 г./370 кг/800 см³/67 л.с./73 Нм/275 000 руб.
По обстоятельствам и месту проведения официального тест-драйва мототехники зачастую можно определить степень уверенности производителя в своей разработке. Одно дело, когда приглашают покататься по рафинированному и вылизанному полигону «вокруг палочки», не разрешая прыгать и нагружать технику, а совсем другое — когда тебе дают полный карт-бланш и приглашают черте-куда. Для испытаний нового снегохода Stels S800 «Росомаха» компания «Веломоторс» пригласила нас в поселок Приисковое в Хакасии, мекку фрирайдеров, как снегоходных, так и лыжно-досочных.
О месте проведения тест-драйва стоит рассказать особо. Село Приисковое, или просто При, как его называют бывалые фрирайдеры, — это место совершенно необычное. Оно расположено примерно посередине между Красноярском и Абаканом, почти в полутора сотнях километров от трассы и олицетворяет собой край географии. Именно в Приисковом заканчивается дорога, а дальше на сотни километров в любую сторону нет цивилизации. Здесь нет полиции, горно-спасательного отряда, вменяемых медучреждений. Как и сотни других поселков и сел, построенных во времена индустриализации, он мог бы остаться лишь точкой на карте без жителей уже после закрытия золотого прииска, вокруг которого он и был построен. Но, как оказалось, ему была уготована другая судьба.
Поселок располагается в уникальном месте. Протяженная, растянувшаяся на десятки километров долина, зажатая меж двух хребтов, феноменально богата снегом. Уже в начале ноября, когда проводился этот тест, снегом нигде и не пахло. Даже в 30 км от При склоны и поля были покрыты лишь пожухлой травой и впавшими в анабиоз голыми деревьями. Но в самом поселке и в рядом стоящих горах снега уже тогда было куда больше метра. Как по аэродинамической трубе по долине постоянно дует южный крепкий ветер. Снег здесь идет почти всегда. Даже когда на небе ни облачка, его приносит ветер с гор. В начале ноября уже полным ходом идет лыжный, горно-снегоходный и бордовый сезон. И вот в этот снежный ад, где кроме как на горнике со 6-сантиметровым зацепом и 164-дюймовой гусей делать нечего, мы отправились тестировать утилитарник на супервайдтраке? Смелое решение!
Теперь о самом снегоходе. Я не просто так назвал его новым в начале материала. По сути, в старой прошлогодней «обертке» Stels представил практически полностью обновленную машину. И от модели 2013 года осталась «в наследство» только рама да внешний обвес.
Во-первых, снежик обзавелся новым двигателем. В минувшем году на «Росомахе» стоял тайваньский двигатель фирмы Odes, выдававший «аж» 60 л.с. и 73 Нм. В абсолютных величинах утилитарнику действительно за глаза и за уши такой мощности, о чем мы уже писали в прошлогоднем тесте, но, учитывая довольно серьезную массу аппарата, динамики в рекреационном смысле ему порядком не хватало. Сугубый утилитаризм, когда скорость и разгон не важны, главное — допереть сани до точки назначения.
Под капотом снегохода сейчас установлен двигатель собственной разработки компании. Тот же, который будут устанавливать на свежий квадроцикл Stels 800 GUEPARD, премьера которого как раз состоялась на днях. Этот двигатель, как и предыдущий, спроектирован на базе предыдущего поколения движка Rotax японскими инженерами, и в ближайшем будущем производственная линия двигателей полного цикла переедет на Жуковский мотовелозавод. Новый двигатель заметно бодрее предшественника (в нем 67 л.с. против 59 прошлогодних). И хоть проблему перегруженности передней части машины он не решил, зато заметно улучшил динамику аппарата и его тяговые характеристики. Кстати, вибронагруженность машины тоже снизили, «повесив» двигатель на четыре сайлентблока обновленной конструкции.
Теперь «Росомаха» может претендовать и на аппарат развлекательно-катательного плана, а не только на амплуа пахотной лошади, хоть, конечно, сравнивать его с утилитарно-рекреационными брендовыми аппаратами с Запада пока еще рано.
По результатам прошлогодних отзывов и испытаний первых владельцев в снегоходе было выявлено энное количество недостатков, как в общем-то безобидных, так и весьма серьезных. Стоит отдать должное заводчанам, к претензиям они прислушались и внушительно переработали конструкцию. Был кардинально изменен материал, из которого отливают лыжные расширители. Сами лыжи, производства Comoplast, естественно, без претензий, а вот расширители имели свойство лопаться. Пока что эта проблема все-таки до конца не решена. На протяжении теста несколько расширителей мы все же расколошматили, хоть и не было на нашем пути жестких ледяных застругов, торосов и иных жестких препятствий.
«Веломоторс» переработали и устройство задней подвески. Теперь резиновые «покрышки» с роликов не слетают. Применены и новые, более качественные амортизаторы. Материал склизов был изменен, в прошлом году они очень быстро стирались, но теперь такой проблемы нет.
Над коробкой передач работу над ошибками провели тоже. Конструктивно изменилось немногое, но зато теперь передачи переключаются без заеданий и с легкостью. Долбить ногой по селектору, чтобы врубить заднюю, больше не приходится. Все выполняется буквально пальцами.
Кроме множества мелких и крупных изменений в конструкции аппарата, изменилось кое-что и в «комфортном» секторе. Например, в базовой комплектации теперь есть защита днища и силовой бампер, а также весьма богатый набор инструментов. Дополнительная розетка на 12 в «корме» снегохода и штатная система подогрева масла в картере двигателя на случай совсем уж лютых морозов. Помимо этого, снегоход оборудован двумя аккумуляторами — один обычный, второй, так называемый «гелевый», так что даже после ночи при серьезных −20 градусах, снегоходы без проблем запустились как после теплого гаража, с пол-оборота.
В целом, заявление о том, что перед нами действительно полностью новый снежик в старой «будке», — соответствует действительности. В ближайшее время заводчане обещали представить и «фейслифтинг» — обновленный дизайн капота и интригующее «кое-чего еще». Так, с появлением последнего можно будет смело говорить о том, что появилось полноценное второе поколение снегохода Stels «Росомаха». Неплохо для всего второго года в производстве.
От всех болячек, увы, избавиться пока что не удалось. Большинство из них, что называется, на скорость не влияют, но, тем не менее, не упомянуть о них нельзя. Уже упомянутые расширители лыж пока еще не дотягивают до желаемого уровня прочности. На нескольких тестовых машинах стали расползаться швы на сиденьях. Очевидно, что в выборе ниток ошиблись. Никак не решена проблема с закреплением жесткого кофра (который, что интересно, входит в базовую комплектацию). В размеренном режиме езды проблем не возникает, а на разбитой десятками снежиков трассе, когда она покрыта метровыми «волнами» утрамбованного снега, пару раз мы «ящик» потеряли.
Есть проблемка и с настройкой головной оптики. Фары светят нормально, но почему-то «в пол» — слишком уж близко. Винтиками регулировки исправить ситуацию не получается. Чтобы настроить свет, придется поколхозить с креплениями самих фар. Даже если напрячь память изо всех сил, кроме довольно низкой температуры подогрева ручек руля и слетающих грипсов руля я ничего вспомнить не смогу.
На этом список замеченных «косяков» и заканчивается, что, нужно признать, делает честь отечественному производителю, запустившему новый для себя продукт всего лишь год назад.
Но что же знатный пухляк Приискового? Признаться, на протяжении всего теста очень хотелось сменить тяжелый утиль на легкий и мощный горник, но это больше отдыхательное, нежели рабочее. Утилитарник, тем более супервайдтрак, должен уметь ездить везде, в любых снеговых и погодных условиях. Снежик «Росомаха» справляется со своими обязанностями на «хорошо». Не отлично — потому что в глубоком и рыхлом паудере машина с тяжелой мордой и относительно легкой кормой, с не самым высоким снегозацепом на гусенице (20 мм) требует от пилота весьма высокой квалификации. Просто «нажать и поехать» не получится. Это отлично подтвердилось нашими коллеги, не очень искушенными в делах снегоходных. Откапывать застрявшие снегоходы приходилось основательно и много. Отметим, что вынимать утиль из снежного плена при массе под 400 кг, это совсем не то же самое, что выдергивать оттуда 200-килограммовый горник. Чтобы снегоход стал приносить удовольствие, а не муку, нужно с ним основательно подружиться и почувствовать его.
Он действительно способен ехать по любому снегу. Метровый пухляк, в который проваливаешься по пояс, спрыгивая с подножки, для него тоже не проблема. Мы доказали это. Разве что нужно крайне внимательно выбирать, куда ехать, а куда все же не стоит, освоиться с курком газа и продумывать места остановки. На тяжелой машине это весьма важный момент: чуть недожал или перегазовал газ — и машина тут же садится.
То же самое можно сказать о маневрировании. В отличие от легких двухтактных утилей или спортивных моделей, которые послушно меняют траекторию, стоит только чуть свесить корпус с сиденья, «Росомаха» держит прямую, как паровоз на рельсах. Чтобы ехать туда, куда хочется, нужно работать. Лени «хищник» не прощает. Чтобы точно следовать выбранной траектории, нужно прыгать с подножки на подножку. Поехать налево — изволь перепрыгнуть. Направо? Снова нужно перелезать на правую подножку.
Вышеописанное относится к ОЧЕНЬ глубокому снегу. В средних полосах такого не бывает даже в самые снежные годы. В тундре такого тоже не встретить, там снег, как правило, твердый и плотный.
Если переложить все эти впечатления на наши среднестатистические условия — снегоход окажется вполне покладистым и послушным. За счет тяжелой морды и широкой гусеницы, вместе с новыми подвесками, снежик вышел очень комфортным. Там, где на иных аппаратах давно стоишь на подножках, отрабатывая неровности коленями, на «Росомахе» можно спокойно сидеть за высоким стеклом и в ус не дуть. Стекло, вызывавшее столько вопросов поначалу, еще в прошлом году, в этом показало себя фантастически. Сломать его не удалось, даже когда приходилось перекувыркивать снегоход «через голову», а проделывать сей трюк приходилось не раз и не два, учитывая, сколько раз мы засаживали машины в глубоком снегу.
К комфортной посадке прибавляется мягкое сиденье для пилота и пассажира и тихий четырехтактный двигатель. На выходе получается почти идеальная машина для путешествий. На скорости 20-30 км/ч можно разговаривать почти, не повышая голоса, не только с собственным пассажиром, но и с людьми на соседнем снегоходе. Для двухтактников, с их ревущими «саксофонами», эта опция зачастую недостижима.
Однако важнейшее наблюдение этого теста касается не комфорта и даже не проходимости. Много лет мы сотрудничаем с «Веломоторс» и тестируем их технику. В первые годы тесты в большинстве своем заканчивались не «по графику», а по «фактическому наличию живой техники». Как только ломалось все имеющееся, тест автоматически заканчивался. Постепенно эта ситуация менялась к лучшему, но пара-тройка поломок всегда происходила.
Нынешний тест проходил в тяжелейших условиях для любой техники. Две группы журналистов упорно утюжили окрестности почти неделю, и за это время нам не удалось сломать ничего. Я говорю не о мелких досадных неисправностях вроде расширителей лыж или порванных обшивок сидений, а о тех крупных поломках, требующих ремонта на месте, прямо в сугробе. Все снегоходы уезжали и возвращались на базу своим ходом, без каких-либо посторонних вмешательств. Пожалуй, это главное. Потому что, как говорил один из наших инструкторов: «10 минут на снегоходе — это сутки пешком». Иногда поломка снегохода равняется смерти. Так что надежность в случае со снегоходами — гораздо более важный параметр, чем комфорт, экономичность или управляемость.
Конечно, по одной неделе теста сложно делать какие-то глобальные выводы, но, опираясь на некоторый опыт общения с самой разнообразной техникой Stels, могу сказать, что такого уровня качества они себе «не позволяли» никогда. И этот прогресс не может не радовать.
Что же, если в прошлом году снежики Stels выглядели всего лишь «заявкой на кусок пирога» с неопределенным будущим, то сейчас можно смело сказать о крепко занятой нише. Единственный прямой конкурент «Росомахи» — рыбинский «Барс 850» — стоит сейчас почти 389 000 рублей, что, ни много, ни мало, на 114 тысяч дороже. При сходных характеристиках в полтора раза больший ценник — это почти что смертный приговор.
И если в прошлом году «Барс» себя чувствовал вполне вольготно (Stels выпустил установочную партию в 2000 шт.), то в текущем году обновленный представитель семейства куньих может здорово подпортить шкуру рыбинской «кошке».
Однако не будем спешить делать выводы. Цыплят считают по осени, а проданные снегоходы — по весне. Вот и посмотрим. Хочется надеяться, что темпы развития снегоходного направления «Веломоторс» сохранятся, и вскоре мы увидим и двухтактную машину, которую нам уже обещали.
Благодарим компанию «Веломоторс» за организацию теста Экипировка TOBE предоставлена компанией «Apex Sport»
