В чем отличия УАЗика и Nissan Qashqai? Все просто, один из них — внедорожник, ну а второй — паркетник. Теперь можно и квадроциклы смело разделять на классы по степени «внедорожности». CFMoto X8 как раз является одним из «паркетных» квадроциклов, и мы испытали его в горах Чечни
Прогулочный квадроцикл/2013 г./403 кг/799,6 см³/63 л.с./72 Нм/370 000 руб.
Квадропушетествие на квадроцикле CFMoto стало одним из наиболее интересных ивентов этого сезона сразу по двум причинам: во-первых, это первое официальное приглашение компании CFMoto мотожурналиста. Ранее тест-редакторы профильных изданий и ресурсов «доступа к телу» одного из наиболее популярных в российских широтах брендов квадроциклов не имели. Во-вторых, маршрут пробега был проложен по весьма интересным горным районам Чеченской республики.
В России есть много заманчивых мест, где хочется побывать. Алтай, Камчатка, Байкал, Крайний Север... Попасть туда непросто, в большей степени, по извечным причинам — нехватка времени и денег. Но есть в стране и такие места, куда до недавнего времени не приходило в голову отправиться даже самым отъявленным путешественникам. Именно поэтому на приглашение компании «АВМ-Трейд», являющейся официальным дистрибьютором мототехники CFMotо в России, я безоговорочно согласился, хоть и с опаской.
Несмотря на то, что в последнее время новостей из Чечни телевизор транслирует немного, в памяти крепко отпечатались те репортажи и сводки, которыми начинались программы новостей в 90-х и 2000-х. И даже многочисленные позитивные вести и доклады о «процветании и росте» Чеченской республики последних лет не сильно изменили отношение к этому небольшому пятачку на карте России. Словом, путешествие сулило стать не столько природным и топографическим (когда едешь смотреть на красоту природу), сколько социальным и общественно-политическим. И, конечно же, техническим, ведь прежде CFMoto нам удавалось катать только в «неофициальных» тестах (иначе говоря, взял у соседа на покатушки).
Трехдневный маршрут по Чечне мне предстояло пройти на флагмане компании — аппарате, носящем имя CFMoto X8. Стоит отметить, что фирма CFMoto — один из крупнейших в Китае производителей квадроциклов. Это сугубо китайская компания, экспортирующая свою технику по всему миру, включая обе Америки и западную Европу. В отличие от ряда иных производителей из Поднебесной, которые предлагают дистрибьюторам со всех стран мира клеить любые логотипы на свою технику и продавать ее под другими марками, CFMoto упорно придерживается европейской стратегии развития бизнеса и продает технику только под собственным брендом.
Х8 — самая свежая модель марки. Она появилась всего несколько лет назад, однако первые серии никак нельзя было назвать удачными. Множество «детских болезней», конструктивные просчеты и недоработки оставили свой неприятный след на репутации модели, однако, традиционно для китайцев, те проделали серьезную работу над ошибками и не продолжают ее до сих пор. Экземпляры, выпущенные в последние 1-2 года, можно смело называть вполне качественным продуктом.
«Икс восьмой» можно назвать сугубо прогулочным квадроциклом. Несмотря на наличие полного привода, лебедку и общую компоновку, традиционную для утилитарников, представить этот квадрик где-то в полях с прицепом навоза сложно. Комфортное сиденье пилота, не менее роскошный трон пассажира, электроусилитель руля (мне на тест достался именно такой вариант), действительно огромная масса аппарата, чрезмерно мягкая подвеска.... Все это располагает к лайтовым покатушкам по лужайкам и дорожкам, а мысль о суровом бездорожье вызывает физиологическую неприязнь. Это при всей моей любви к грязюке и другим внедорожным приключениям. Кстати, сам производитель так и позиционирует свой аппарат: «никакого жесткого бездорожья».
Выходит, что X8 больше тянет на паркетник, нежели на серьезный внедорожник. Если в авто мире этот феномен получил настолько широкое распространение, то почему бы и в мире квадроциклов ему не найти отражения?
Мне, глядя на этот аппарат, очень хотелось взять в руки болгарку и инструменты. Руки так и чесались отвинтить и отрезать все «лишнее», ведь на данный аппарат навешано невероятное количество «ненужного». Зачем же «паркетнику» суровая алюминиевая защита всего днища, если ему не суждено съезжать с грейдеров и грунтовок? Если отвинтить, можно выиграть килограммов 30. (Пусть защита и дополнительный аксессуар, тем не менее, она была установлена на выданный тестовый аппарат). Красивые хромированные бамперы спереди и сзади прибавляют еще килограммов 15-20 симпатичного, но абсолютно лишнего груза. Двадцать шестые колеса (9 и 11 дюймов шириной) с грязевым рисунком протекторов — зачем? Пожалуй, исключительно имиджа ради. Как какой-нибудь затюненный до смерти и хромированный с ног до головы «Хаммер», стоящий на сверхнизкопрофильной резине тридцатого диаметра — понтово, но не особенно практично.
Меня долго обуревали надменные мысли «настоящего квадроциклиста», которому «чем дальше в лес, тем толще партизаны». То есть чем суровее оффроуд — тем лучше. Но, чуть остыв и взглянув на проблематику использования квадроциклов шире, я пришел к выводу, что людей, покупающих квадрик, чтобы кататься «вокруг дачи», куда больше тех, кому нужно адское рубилово по уши в грязи, мад-рейсинг, лебедки и прочие автономные экспедиции в места, где не ступала нога мамонта. Значит, такие «паркетные» квадрики имеют право на жизнь, как и всевозможные «кашкаи» и «ниссанджуки».
Забегая вперед, признаюсь, было непривычно осознать себя в составе именно такой «лайтовой» экспедиции. Обычно в наших тестах мы стараемся придумать технике наиболее жесткие испытания, чтобы таким образом максимально раскрыть ее потенциал, да и самим получить максимум удовольствия от и заезжания в незаезжие места и залезания в незалазные дебри. Соглашусь с организаторами пробега — затаскивать квадроцикл CFMoto X8 в серьезный оффроуд и винить его за поломки, повышенную застреваемость и пониженную вытаскиваемость из-за огромной слоноподобной массы было бы настолько же глупо, как испытывать «кашкай» в непролазных болотах Тверской области.
Как только я стал смотреть на квадр с поправкой на вышесказанное, впечатление о нем весьма круто изменилось. С точки зрения обычных прогулочных нужд, Х8 — вполне подходящая машина. Двухцилиндровый впрысковой двигатель был скопирован с движка Rotax, что устанавливается на квадрики Can-Am. Традиционно для китайских копий, двигатель дефорсирован почти на 10 л.с. Первый способ продления жизни агрегату. V-образник существенно менее вибронагружен, а значит и более комфортен. Мотор тяговит и отдает свои лошадиные силы и ньютон-метры довольно равномерно во всем диапазоне оборотов. Вариатор настроен на «скорость», так что норовистого характера и резкости от квадра ожидать не приходится. Разгон с нуля и до максимальной скорости (по спидометру — около 120 км/ч) плавный и размеренный. Ложкой дегтя в бочке вполне съедобного варенья стал сам момент старта. Как плавно ни нажимай на курок газа, мотовездеход буквально прыгает с места. Такой рывковый старт может оказаться очень некстати в некоторых щекотливых ситуациях.
В отличие от своего «младшего брата», модели Х6, более приспособленной к серьезному бездорожью, «восьмерка» имеет более мягкие настройки подвесок. Это, с одной стороны, делает машину комфортной (хоть, конечно, сравнивать ее с представителями брендов все равно нельзя). Большая масса квадра обеспечивает неплохую плавность хода. При этом я бы не назвал аппарат валким. Быстрые повороты X8 держит не хуже иных «фирмачей», но только на относительно гладкой и ровной поверхности.
Как только под колесами оказывается грейдер, степени разбитости выше средней, камни или колейность, возможностей подвески начинает явно недоставать и приходится сбрасывать скорость. О более серьезных испытаниях говорить и вовсе не приходится. Прыгать аппарат не умеет вообще. Даже подскок на десяток сантиметров ведет к жесточайшему пробою подвески. Мне хватило одного раза, чтобы отбить малейшее желание экспериментировать дальше.
Одним словом, CFMoto X8 оправдывает свою прогулочную сущность, весьма качественно и добросовестно справляется с задачами, перед ним поставленными — возить людей по относительно ровным тропинкам и дорожкам, не очень быстро и агрессивно. В этом случае можно закрыть глаза даже на не самое высокое качество китайского металла и многих прочих жизненно-важных узлов и агрегатов. И тогда, скорее всего, он будет служить верой и правдой не один дачный «полевой» сезон.
Правда, здесь возникает другой вопрос — зачем покупать квадроцикл (известный также как мотовездеход — средство повышенной проходимости), чьи способности «проходимца» ограничиваются как раз уровнем того же Qashqai? Ведь на автомобиле комфортнее, теплее, музыка играет и даже мухи не кусают? Хотя, конечно, это уже вопрос философский, нежели технический.
Словом, аппарат отвечает пожеланиям среднестатистического потребителя: зеленые лужайки, дача, грунтовка до ближайшей речки. Более-менее мягкая подвеска, удобное сиденье, легкий «электрический» руль. А до внедорожного потенциала дела ему особо нет: «какой дурак поедет в дебри? Там грязно и комары...».
Вернемся к нашему пробегу. Сообразно предназначению квадроцикла, маршрут был проложен по грунтовым и асфальтовым дорогам Чеченской республики. Если в центральной части (стартовали и финишировали в Грозном) дороги укатаны весьма качественным и свежим асфальтом, то в горных районах никакого асфальта нет практически нигде. Только в черте относительно крупных населенных пунктов, да и то частично.
Грунт, покрывающий почти все горные районы, при этом разительно отличается от того, что мы привыкли видеть, например, на северном Кавказе в районе Сочи. Если там под колесами преимущественно камни и жирная земля, после первых капель дождя, превращающаяся в липкое месиво, то чеченские грунтовки — это практически каменная глина. В сухом состоянии она страшно пылит. Мельчайшие частицы понимаются в воздух серым шлейфом и потом очень долго оседают, особенно, когда нет ветра. Пыль очень быстро покрывает все доступные и недоступные поверхности, на удивление проникает даже сквозь поролоновые фильтры кроссовой маски и толстым слоем оседает на внутренней стороне линзы. А вот во влажную погоду это покрытие практически не раскисает и не размякает, оставаясь твердым. Разве что дороги становятся скользкими. Приходится быть особо внимательным.
Все дороги, даже в наиболее отдаленных от населенки местах, весьма качественно обработаны грейдерами и позволяют вполне спокойно передвигаться не только на проходимых квадроциклах, но и на легковушках, чем, собственно, и занимается местное население. Наиболее распространенная машина в горах (как и во всей республике) — Лада Приора. Кстати, интересное наблюдение. На протяжении недельного пребывания в Чечне я не увидел ни одной заниженной Приоры. Очевидно, что этот вид тюнинга, столь любимый представителями южных народов нашей Необъятной, в условиях разветвленной сети горных грунтовых дорог, пусть и вполне приемлемого качества, не прижился.
Вопрос квадротуризма в Чечне в текущих условиях довольно спорный. С одной стороны, население весьма гостеприимно, добродушно и улыбчиво. Нас действительно встречали радушно везде, куда мы приезжали. В Чечне активно строится и развивается туристическая инфраструктура. Можно найти все — частные гест-хаусы, большие отели, кафе, сейчас в Аргунском ущелье возводится даже горнолыжный курорт. В целом, уровень сервиса не особо отличается от прочих «глубинок» страны, будь то Алтайские деревеньки, Вологодская область или центральный Урал. Не могу сказать, конечно, что в перечисленных местах с сервисом все обстоит шикарно, но, во всяком случае, всегда можно найти, где перекусить и переночевать.
Нет проблем и с безопасностью. Простые жители Чечни не хотят повторения недавних событий, ведь всем хочется жить в спокойствии и мире, растить детей и заниматься своими делами. В республике просто невероятное количество полиции. Люди в форме везде, куда ни кинь взгляд. Конечно, такое количество сотрудников правоохранительных органов не добавляет психологического комфорта — чувствуешь себя в зоне какой-нибудь спецоперации, тем не менее, простой бытовой преступности здесь практически нет.
Но, возвращаясь к квадроциклам, нужно отметить, что оффроудный туризм здесь сильно ограничен именно «эхом войны». Дороги общего пользования представляют интерес лишь с точки зрения красивых горных пейзажей, а вот с вариантом «забуриться куда-нибудь в горы» здесь сложности. Во-первых, нет ни актуальных и достоверных карт местности, чтобы можно было пробить маршрут, во-вторых, скорее всего, не удастся найти какого-нибудь проводника, знающего отлично местную «географию». В-третьих, — на нехоженых тропах в горах до сих пор можно встретить всевозможные небезопасные сюрпризы. Никто после окончания боевых действий не очищал каждую горную тропинку от «эха войны». Иными словами, с наезженных дорог лучше не съезжать. Но тогда возникает вопрос о самой необходимости квадроцикла. С куда большим комфортом можно проехать тот же маршрут на автомобиле. Возвращаясь к первой части материала, понятно, что найдутся как раз те любители квадриков, которым ничуть не нужен суровый оффроуд, а вот с ветерком прокатиться и полюбоваться суровой красотой гор — будет в самый раз.
Подводя итоги, сейчас отправляться путешествовать в Чечню можно, пожалуй, только с одной целью: победоносно воткнуть еще один флажок в карту своих путешествий, лично удостовериться, что злобных боевиков на улицах и дорогах нет, а люди здесь живут точно такие же, как и везде, сделанные из плоти и крови, вполне дружелюбные и приветливые.
