Двухцилиндровые моторы на квадроциклах обладают сумасшедшей мощностью и крутящим моментом. Правда, и стоят «двухкотловые» мотовездеходы на порядок выше одноцилиндровых собратьев ввиду дороговизны и сложности конструкции. Но вот Жуковский мотовелозовод, отечественный производитель квадроциклов под маркой Stels, решил доказать, что квадроцикл с мощной и надежной «двустволкой» может быть недорогим.
Недорогой — это 250 000 рублей. Но главное в нем даже не «вкусная» цена. «Изюминка» продукта в том, что это первый и единственный на сегодняшний день квадроцикл полностью российского производства. «Восьмисотка» от рамы до мотора разрабатывалась российскими инженерами компании Stels. И львиная доля комплектующих для данной модели производится на собственных мощностях завода. Кто-то может возразить, что, мол, уже существует первый российский квадроцикл, выпущенный «Русской механикой». Но, если называть вещи своими именами — это первый китайский машинокомплект, собранный в нашей стране.
Stels, к слову сказать, поначалу тоже баловался отверточной сборкой, но параллельно с этим не забывал вести и собственные разработки. И вот долгожданный итог — Stels ATV 800 Guepard (если по-русски — Гепард).
«Пламенное сердце» квадроцикла — это плод трехлетних научных изысканий стелсовского конструкторского бюро. Визуально он напоминает мотор Rotax, устанавливаемый на мотовездеходы BRP. Но это лишь внешнее сходство. По конструкции и содержанию стелсовский мотор разительно отличается. Причем отнюдь не в худшую сторону. И в подтверждение качества силового агрегата завод дает на него целых три года гарантии.
Китайские производители мотовездеходов тоже ставят двухцилиндровые моторы на свою продукцию (к примеру, заводы CFmoto и HiSun). Правда, азиатские «двустволки» весьма хлипкие, и на пробеге в 500–700 км мотору им требуется весьма дорогостоящий капремонт.
Все элементы ходовой части, по заверениям изготовителей квадрика, сделаны из кованого железа. Для проверки производителя на честность мы взялись за напильник и попытались «испортить» рычаг подвески с поворотным кулаком. Однако старания наши не увенчались успехом.
Проверим «двустволочку» в деле. Оседлав испытуемого, мы тут же удивились мягкости посадочных мест рулевого и пассажира. Оказывается, седло изготавливается на той же фабрике, что производит «диваны» для мотоциклов Harley-Davidson. Включаем повышенную передачу и откручиваем газ...
За считанные секунды спидометр достигает отметки 90 км/ч, а ускорение и не думает кончаться! Впереди трамплин, слегка замедляемся и даем газ перед прыжком. Квадрик всеми четырьмя колесами с легкостью отрывается от земли. С высоты нашего полета кажется, что приземление будет жестким. Но нет, подвеска свою задачу выполняет отлично. Причем Guepard 800 приземлился на все 4 колеса, ни на градус не накренившись ни вперед, ни назад. Это говорит о четко выверенной развесовке ATV.
Входим в крутой вираж, угол атаки руля позволяет довольно лихо закладывать в поворот. Даже на большой скорости квадрик более чем предсказуем и послушен . Однако именно на виражах «восьмисоточка» немного разочаровала своей эргономикой: на полностью выкрученном влево руле правая рука с трудом достает до курка газа, из-за чего большой палец очень быстро стало сводить. Возможно, небольшое уменьшение ширины руля или видоизменение гашетки позволят сделать езду комфортнее.
Светотехника Stels ATV 800 Guepard буквально соткана из ноу-хау: водонепроницаемые кристаллические фары головного света, диодные повторители поворотов и габариты. Такой роскоши, пожалуй, нет ни на одном современном квадроцикле.
В целом же эмоции от стелсовской новинки самые что ни на есть положительные. Современный дизайн; энергоемкая подвеска; невероятно крепкая ходовая часть; надежный мотор; малый вес и, повторимся, более чем «гуманная» цена. Такой квадроцикл способен произвести на российском рынке эффект разорвавшейся бомбы.
