На тест нового лоукостера от BRP я ехал с настороженностью. Как может выглядеть бюджетная машина бренда, линейка которого представлена сплошь дорогими и даже премиальными аппаратами
Первое, что бросилось в глаза на полигоне, – даже не канамовские новинки, а хорошо известные Polaris Sportsman и CFMOTO X6 рядом с ними. Привезти конкурентов – отличная идея, только сравнивать BRP с «китайцем», пусть и одним из лучших в классе, – все равно что Мадонну с «Бурановскими бабушками». А вот тайваньский QuadRaider 700 организаторы вниманием обошли, хотя тот и в бюджет вписывается, и оснащен богаче.
К тому же журналистам показали только топовую версию лоукостера Can-Am Outlander L Max с 500-кубовым 2-цилиндровым мотором и длинной базой, а прямым конкурентом «китайцам» должна стать другая машина, но у «голого» Outlander L иной мотор – 450-кубовая «одностволка». Ее на тест не привезли, поэтому раскулаченный «Аутлендер» пришлось изучать по «упакованным» машинам. На чем же сэкономили? Во-первых, на подвеске: амортизаторы стали проще и регулируются лишь по преднатягу пружин, а рычаги теперь выглядят чуть примитивней. Для меня подвески взрослых «Аутлендеров» всегда были эталоном и в конструкции, и в работе, поэтому бюджетных новшеств я боялся сильнее всего. Но не так страшен черт! При всей своей простоте квадроцикл сразу дает понять, что над удешевлением работали те же профессионалы, так что порода никуда не делась: машина облизывает кочки и великолепно ведет себя в поворотах.Одно настораживает: к концу хода колес со стороны задней подвески раздается звонкий металлический удар. Возможно, виной всему какой-то конструктивный просчет, но что-то мне подсказывает, что это привет не от инженеров, а от парней в сомбреро. Для удешевления машины собирать ее будут в Мексике. И это во-вторых. Никаких явных косяков сборки мне найти не удалось, но и списывать со счетов этот фактор я бы не торопился.
В-третьих, на «обезжиренных» машинах не будет электроусилителя руля, но на тестовых аппаратах он был – настоящий, с демпфированием и тремя режимами помощи водителю. А вот новый пластик, приборку и оптику можно отнести скорее к изменениям маркетинговым: сзади вместо двух фонарей по бокам стоит один, центральный, а из четырех кругляшков передней оптики установлено всего два, да еще и меньшей мощности. Выглядит квадроцикл забавней и проще, а вот выигрыш в стоимости… Думаю, почти нулевой, учитывая, что на фарах по-прежнему красуется логотип немецкой компании Hella.
Экономили по принципу разумной достаточности: фар меньше, но производит их немецкая компания Hella, всегда славившаяся своей светотехникой.
В-четвертых, навороченные пластиковые багажные платформы уступили место стальным трубчатым рамкам, хорошо знакомым квадроциклистам по разномастным «китайцам». Впрочем, не обошлось и без «фишек»: несмотря на простоту, багажники имеют разъемы LinQ под крепление заводских аксессуаров, да и грузоподъемность на уровне: 54 кг спереди и 109 сзади.
Изменился и 450-кубовый мотор: в нем новая ЦПГ и коленчатый вал, а вот «двустволка», стоящая на тестовых машинах, обновлений не получила и по-прежнему выдает 46 «лошадей». Мотор работает великолепно и, несмотря на новый упрощенный глушитель, звучит. Да, «низов» у него определенно меньше, чем у одноцилиндрового «Полариса», зато в среднем и верхнем диапазоне оборотов V-твин отрывается от всех конкурентов.
Не изменился и алгоритм работы редукторов мостов: клавиша на правом пульте подключает незаблокированный передний мост, а связывает колеса самоблокирующийся дифференциал Visco-lock. Но, например, на моем квадроцикле при вывешенном и буксующем правом колесе левое крутиться не пыталось. Возможно, это дефект конкретной машины, которой досталась нелегкая судьба тестового образца.
Пульты перекочевали со «старшего» Outlander без изменений, добротные и удобные.
Впрочем, на маршруте не было тяжелого бездорожья, и место, гдеможно как следует вывесить переднее колесо, нашлось лишь одно. Посмотрим, как система будет работать на «товарных» машинах, а пока замечу, что на «старшем» Outlander самоблокирующийся дифференциал работает великолепно и подключается на любой скорости, в отличие от большинства конкурентов, требующих остановки или замедления для той же операции.
Не изменились и тормоза: все та же схема, ставшая фирменной фишкой канадских машин – два суппорта спереди и один сзади, на левом колесе. Бояться асимметрии нечего: тормозное усилие равномерно передается на оба задних колеса. Работает конструкция исправно, а главное, обеспечивает, пусть и неравномерное, но все же снижение неподрессоренных масс.
Селектор трансмиссии не изменили. Тот же дизайн и та же плавная работа.
Привод механизмов комбинированный: на правой подножке живет педаль, на левой рукоятке руля – рычаг. Последнего, к слову, хватает с головой: квадроцикл великолепно замедляется с любых скоростей, поэтому про педаль вспоминать не приходится. Ее, по-видимому, делали с расчетом на осаживание груженой машины с прицепом, для буксировки которого теперь есть штатный фаркоп.
Приборная панель стала проще и меньше, но все так же хорошо читаема, да и информативности для утилитарной машины более чем достаточно.
К слову, сэкономили и на нем: кронштейн полноценный и добротный, а вот шарик придется докупить – хоть в ближайших автозапчастях, хоть в каталоге заводских аксессуаров, изобилующем калейдоскопом оригинальных «железок». Под новинку уже появилась целая линейка разного «улучшайзинга», где есть и расширители колесных арок и стального бампера, и текстильные кофры, и даже обогреваемые пассажирские ручки.
Пассажирское место сложно назвать сиденьем, скорее целым креслом, и если ручки- подлокотники, рассчитанные на четыре хвата, можно отнести лишь к маркетинговым достижениям, то спинка удобна без всяких но.
Итог
Новый «Аутлендер» обещает стать настоящей сенсацией – породистый BRP по цене «хорошего китайца». Удешевление, говорите? Да, возможно, заехать на гоночный подиум на нем уже не получится, зато простые и надежные решения вроде стальных рычагов и багажников куда лучше уживаются с образом утилитарной машины. Уверен, новый лоукостер откусит огромный кусок пирога рынка недорогих машин, на котором доселе господствовали лишь «азиаты».
